特斯拉召回事宜为何引发争吵？我们对车主提出了三个问题

在针对召回公告进行解读后，小编对广州车主王先生提出了三个问题。于实地访谈中，车主王先生向小编阐述了其本人作为车主方，在了解特斯拉召回公告的内容之后，是持以何种态度来看待的。

涉及召回的车型及数量

根据特斯拉召回公告内容所述，此次召回所涉及车型共计285,520辆。其中包括249,855辆国产车型。然而在召回公告中，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉汽车（上海）有限公司对所涉及召回车辆的描述分别在不同车型上，均使用了“部分”的字眼。

事实上，据统计特斯拉（上海）有限公司自下线国产特斯拉车型以来，截止至2021年5月31日，旗下车型狭义乘用车批发销量达264,112辆，其中2020年度销量达135,449辆（仅国产特斯拉

Model 3(参数|图片)）车型，特斯拉汽车2021年1月至5月销量达128,613辆（国产特斯拉Model 3含94,056辆，国产特斯拉

Model Y(参数|图片)含34,557辆）。

对本次召回公告中所公示的召回国产车辆数，和特斯拉（上海）有限公司在2020年1月至2021年5月狭义乘用车批发销量进行对比可知，本次召回车辆数占据特斯拉自国产后总销量的95%。而在召回公告多个“部分”字眼的修饰中，似乎本次召回所涉及的车型范围和涉及的车型数量不值一提，并且当我们将召回公告中的“部分”字眼去掉，其实也并不会影响召回内容的描述。

召回公告都要“一式两份”，是车主需要加强教育吗？

从上图可知，特斯拉在国家市场监督管理总局内发布的召回公告内容，和其在特斯拉客户支持官方微博内发布的召回公告的描述中，有较为容易被人忽略的差异。

在国家市场监督管理总局的召回公告中，明确说明了是因为“由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能”。从文字逻辑表述上看，明确了是由于主动巡航控制系统存在问题，所以才导致驾驶员容易误操作。

但是在特斯拉客户支持官方微博内发布的召回公告内容中，则变成了“由于主动巡航控制功能可能被驾驶员误激活”，将主语从“主动巡航控制系统问题”转变为“驾驶员”。在以上一式两份的召回公告内容中，我们体会到了

中华(参数|图片)文化的博大精深和特斯拉学以致用的能力。

此外，被特斯拉客户支持官方微博省略的内容还包括“极端情况”，在国家市场监督管理总局的召回公告中，对此有明确描述（可对照上图中的原文自行理解）。在小编的理解中：驾驶员行驶过程中大幅度向右打方向盘时，无意中拨动右侧档杆；或已经在D档时，又去挂D档拨动右侧档杆时，会误启动主动巡航功能。

OTA升级，并不占用车主的交通成本以及时间成本

最后，在召回公告中特斯拉方表示：将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件，用户无需到店即可完成软件升级；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级主动巡航控制软件，以消除安全隐患。

在特斯拉客户支持官方微博发文的召回公告中，还包括以下对车主可能遇见常见问题的Q&A解答。

小编向国产特斯拉Model 3的广州车主王先生，阐述个人对特斯拉此次发布的召回公告进行解读后，对王先生提出了如下三个问题。

车主问答

汽车网评：对特斯拉在召回公告中所涉车型数量的描述有何看法？

车主王先生：使用“部分”的字样，虽然有避重就轻的嫌疑，但本质上该描述并没有错误。只不过既然本次召回的方式是通过“OTA升级”来完成，那为何召回公告中对国产车型的召回覆盖率只有95%，而不是对所有已售车型进行100%覆盖的“OTA升级”？

汽车网评：对特斯拉一式两份的召回公告有何看法？是否同意特斯拉此前提到的“加强消费者教育”的说法？

车主王先生：首先对于小编提到的“召回公告一式两份”的说法，我个人表示赞同。事实上特斯拉在两处平台发布的召回公告，说到底，都是表示「主动巡航控制系统误触问题」，是驾驶员操作失误的原因。可是从OTA升级的内容来看，特斯拉已经默认是设计合理，同时系统存在BUG的问题。

汽车网评：在召回公告发布之后，特斯拉官方微博及特斯拉外事务总裁陶琳对于此前发生的种种交通事故争议，依旧未直接表态自家产品是否存在错误。王先生作为国产特斯拉Model 3车主之一，是否仍会维护特斯拉品牌？（包括转介绍身边朋友购买特斯拉车型，亦或是在社交网络媒体中对特斯拉进行“声援”。）

车主王先生：在本次召回发生之前，我并没有遇到过诸如“刹车失灵”、“主动巡航系统自动激活或误触激活”的情况，但这并不代表特斯拉可以心安理得地接受现如今国内消费者对其品牌形象的拥护。起码需要对于召回内容方面涉及交通安全事故的车主，给予相应的补偿。同时特斯拉既然是在国内地区政策的扶持，和消费者支持的环境中成长起来的，那么个人作为特斯拉品牌的车主，同时也希望特斯拉品牌能够肩负起对中国消费者的责任。

汽车网评：自动驾驶的赛道并不能“撒泼打滚”

在“自动驾驶”这个概念出现在人们心中开始，对于如何“监管”，发生道路交通安全事故之后，又该如何定责……诸如此类的问题一直被网友和行内内容反复讨论，而特斯拉在去年和今年曝出的多次“失控车祸”问题之后，一直都秉承：“我家产品没有问题”的态度来面对消费者和网友，但这对我们想要推动自动驾驶发展的方向并不会有积极的作用。

反观小鹏汽车的自研NPG，和极狐汽车搭载的华为自动驾驶系统，在目前来说虽然没有不及特斯拉的话题热度高，但这些国产新能源品牌都是在以按部就班的态度，推动着自动驾驶、城市道路安全驾驶的发展。而特斯拉目前还一味地表示：媒体绑架、加强消费者教育等面对国内消费者的态度，这能否让其在国内保持头部新能源品牌的优势？拿着“三年100%国产化”的保护伞在我们眼前“撒泼打滚”，这是我们想要的结果吗？

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